OTOÑO 2005

Tras un anoche de poco dormir por problemas familiares con niños pequeños tengo un dia de vuelos en doble mando con alumnos de iniciacion.

El dia es gris y frio, con techos bajos de unos 600 a 800 metros sobre el aerodrompo pero con viento fuerte del Oeste, unos 12 nudos muy cruzado.

Comenzamos los vuelos ya que estas condiciones dependiendo del nivel del alumno pueden ser muy provechosas algunas veces.

Cuando llevavamos unos 6 ó 7 vuelos, el remolcador me para  y me dice \\\\\\\\\\\\\\\"no te parece que esto esta muy fuerte, deberiamos parar...yo voy al limite\\\\\\\\\\\\\\\".Miro la manga y el viento habia aumentado, ahora unos 20 nudos.Ni me habia enterado.Hago caso al remolcador y paramos los vuelos.Analizando a posteriori me doy cuenta de la metedura de pata... Estaba volando en automatico, muy cansado,haciendo todo por inercia sin darme cuenta.Amparado en mi experiencia creia que todo estaba controlado y no me entere que el entorno estaba cambiando por el aumento del viento.Menos mal que habia alguien que me paro los pies al verse al limite y que yo no hacia nada por parar.

Varias conclusiones saque de aquello:

-Hay que escucahar siempre otra opinion por absurda que parezca.

-Cansancio y vuelo no son buenos aliados de hecho se considera uno de los factores  que aparece en el 80% de los accidentes aereos.

-La experiencia a veces nos da malas influencias por creer saberlo ya todo y estar por encima de todo.Si ademas hay terceros que se fian de ti hay que tener el doble de precaucion.

 No me imagino lo que puede llegar a ser volar solo en un aerodromo sin compañia de alguien con quien compartir experiencias, consejos y sobre todo seguridad....

Antonio Gonzalez.

Reflexiones sobre las alturas máximas en Fuentemilanos.
Queridos amigos y compis del vuelo sin motor. Quiero compartir con vosotros mis reflexiones y/o preocupaciones respecto a éste tema. Lo primero que deseo decir es que no pretendo dar una charla sobre cómo está el tema de las alturas máximas ni de ningún tipo de legislación. Se supone que ésto ya lo sabe cada uno. Simplemente quiero hacer unos comentarios sobre cosas prácticas y realidades. La altura legal máxima a la que podemos volar no depende de si en Barajas hay configuración norte o sur. Pero pongámonos en el peor de los casos, cuando hay viento sur. La realidad es que los aviones que vienen del norte pueden pasar por Fuente (Y PASAN) a 11000 pies de altitud, es decir, a 3350 metros sobre el mar. Si volamos en la vertical de Fuente a esas alturas, pues evidentemente, hay posibilidades de tener un susto. Nos podemos hacer determinados razonamientos, como:
\"No si por aquí no los meten porque hay muchos meneos\". Nasti de plasti, colegui. Los aviones entran en Barajas por la ruta que les toca. Y al que le toca menearse, simple y llanamente se aguanta (dicho a lo fino). Los aviones que vienen de Inglaterra o del norte de España, entran por aquí.
\"Justo por aquí encima no hay ninguna aerovia\". Comentario que he oído a más de un aladeltero en Arcones. Aunque así fuera, los aviones no van necesariamente por las aerovías, y de hecho, en las áreas terminales, (nuestro caso y Arcones), por donde menos van es por la aerovía. Los controladores les van dando vectores radar (o sea \"tú apunta pallá\" \"Y tú pal otro lao\". Y en el caso de Fuente sí que hay aerovía muy cerquita, pero insisto, da exactamente igual que haya o que no porque van por todos los sitios.
\"Como volamos fuera de nubes, en caso de que seamos tráfico con el comercial (o sea que estemos en tol medio como el jueves), o nosotros le vemos a él o él a nosotros\". Vamos a ponernos en situación. Estamos disfrutando de nuestro maravilloso +2, y vemos a lo lejos un morlaco que podría pesar 40, 90 o 300 toneladas, que aparentemente viene hacia nosotros a 350 0 400 nudos (unos 740 km/h de ná, y encima no les quitan puntos a éstos capullos, no). ¡¡¡¡Recristo!!!!!! ¿Pico? ¿Tiro? ¿Alabeo a la izquierda? ¿O mejor a la derecha? ¿O virgencita que me quede como estoy? Desde que lo vemos hasta que nos pase rozando, en ese ratito, muy cortito eso sí pero más que suficiente para que el esfínter alcance un considerable diámetro, no sabremos qué será lo más acertado. Bueno, a posteriori, sí, abrir toda la aieración de que disponga nuestro avioncito. Y si él es el que nos vé, sí que puede variar más su rumbo o altura. A la velocidad que va, la variación de su trayectoria implica muchos más metros, que la que podemos hacer nosotros. Pero evidentemente, nos tiene que ver y con un poquito de tiempo. Y pueden ir mirando fuera, o no.
Y respecto a los sistemas anticolisión, aunque me imagino que ya lo sabeis, recuerdo las nociones básicas. Es como los \"los niños con los niños, las niñas con las niñas\". El TCAS con el TCAS, el FLARM con el FLARM, el que lo tiene claro, (a ver si lo ponéis, tacaños). La única protección que podríamos \"implementar\" digamos antimiura es poner todos transponder, y ellos, nos verían por lo menos. Su TCAS, aunque no le daría al piloto RA, o sea hablando claro \"TIA PARRIBA QUE TE LO COMES CHACHO, Y YA!!!!!!.\" O \"TIA PABAJO etc, etc\", si que le informa de nuestra posición, pero, claro, nos ve que estamos donde estamos y no deberiamos estar, y el muy acusica va y se chiva. Y por supuesto a esas alturas los controladores también nos verían en su radar. Y son igual de nenazas chivatas que los anteriores. Con lo cual, lo del transponder, kaput.
En fin, éstas y otras consideraciones que nos podemos hacer, son irreales, muy probablemente forzadas por el deseo que psicológimante tenemos de tener un \"algo\" que nos respalda, nos hace volar seguros, y nada va a pasar. Pero hablemos claro, no tenemos ese respaldo. No hay accidentes ni incidentes POR AHORA, por que las posibilidades de coincidir en el espacio el miura y nosotros son muy pequeñas, pero, repito no estamos cubiertos nada más que por la casualidad. Y la casualidad puede hacer que pase.
No pretendo dar lecciones de vuelo sin motor a nadie. No soy quien. Soy un dominguero del planeador, y de los compis de Fuente sólo puedo aprender, no enseñar. Os cuento ésto, no porque sea más listo ni más prudente que los demás, sino porque el hecho de ir en el morlaco a menudo, (y pasar por encima de Fuente a menudo), me hace ver más de cerca ese riesgo, que los que no tienen ésa oportunidad que a mí me brinda mi trabajo. Y vamos a hablar claro, si un día pasa algo (en el amplio rango que abarca de un pequeño comercial con una docenita de clintes haciendo una maniobra de evasión, hasta un 747 hasta las trancas de gente estrellandose para más inri encima de unas casas.... Si ya lo sé, me he pasao!!! Pero..... ¿Imposible?), pues eso, si pasa algo dentro de ése rango, aparte de las consecuencias más graves que no comento porque son evidentes, también tendría consecuencias para toda la comunidad volovelística, todos saldríamos perjudicados, y más los que trabajan en ello. Esto no es como apurar mucho con el avión, es responsabilidad de cada uno exponer más o menos los dientes. Por eso me he decidido a decir claramente mi opinión. Espero que no le moleste a nadie.
Alfredo