A quien no haya dejado de soñar y atreverse. (To anyone who hasn’t stopped dreaming and daring)
Nuestro avión Insignia está de nuevo en el aire. Dura ha sido la tarea para llegar aquí. Dos largos meses de gestiones han concluido con la puesta en vuelo de nuestro Twin EC-DPE, Su avión.
Durante el vuelo de prueba las emociones eran diversas, de alegría, si, pero de un profundo respeto. Hacer un vuelo de esta clase en un avión tan especial es una experiencia que muy pocos pueden disfrutar y a la vez temblar de tristeza.
Después de muchas semanas de buscar la mejor manera de ponerlo en vuelo, el 28 de enero nos dirigimos al taller de FLY-PYR en Santa Cilia de Jaca. La meteorología no era la mejor para emprender un viaje de mas de 2.000 entre las idas y las vueltas, ya que una «ciclogénesis explosiva» nos acompaño durante los primeros 500 Km.
Con la inestimable colaboración de Mikel, de Luis y de Clive y después de dos semanas de trabajo bajo un frío intenso, lluvia, viento y nieve; y cuatro viajes de ida y vuelta , entre Clive, Bernardo y yo mismo conseguimos reparar el velero, hacerle una revisión de 100h y ponerlo de nuevo en vuelo.
De nuevo en Casa. el miércoles 6. Llegamos a Fuentemilanos a las 23:30h de la noche. Con mucha ansiedad acumulada encerramos el remolque, que nos prestaron «los Ibéricos», con su preciada carga en el interior. Programamos la puesta en servicio para el viernes 8 por la mañana, junto con Mikel, nuestro CAMO. Después de muchas comprobaciones conseguimos que se firmara el CRS que permitía la puesta en vuelo oficial y definitiva del avión.
Por fin llego el día de volver al aire. El sábado 9 de febrero de 2019. Hacía las 15:30, aproximadamente, Bernardo a los mandos de la avioneta y yo a los mandos del PE iniciamos la carrera de despegue. Momento sobrecogedor. Jamas había puesto en vuelo un avión rehecho Mil preguntas me asaltaban, repasar y repasar y vuelta a repasar la escueta lista de chequeo. (¿no se me olvida nada?) (¿están las cabinas bien aseguradas?) (¿estará bien centrado el velero?) y así un sin fin de preguntas y de chequeos, hasta que por fin me decido a dar las instrucciones para el despegue.
Carrera suave por la pista, el avión se va al aire con cierto encabritamiento, corrijo con el compensador, Bernardo tiene unas manos primorosas y nos eleva con mucha armonía y estabilidad. 600m., me suelto. Todo es dulzura en el vuelo, el avión vuela derecho sin problemas de guiñadas o asimetrías. Dos ochos horizontales a baja y a alta velocidad, ni un ruido, ni un extraño. Vuela mejor que antes. Preparo un perdida, levanto el morro, se presenta una perdida muy noble que recupera con solo ceder la palanca, completamente por derecho. Acelero, empujo la palanca hacía delante con suavidad pero con decisión, 220Km/h (en el arco amarillo) una reacción perfecta, ninguna vibración, muy poco ruido (las cabinas están muy bien ajustadas). Preparo la toma. entrada en circuito de la 34. Base, desbloqueo los frenos todo perfecto. Final, sobre Fuentemilanos con 120m. La pista es larga, no hay por qué apurar a la cabecera. Redondeo sobre el final de los números y le dejo volar, y volar y volar, mientras pierde velocidad. Por fin se posa sobre dos ruedas, la principal y la de cola, simultáneamente. Le dejo correr libre unos metros y aplico el freno de rueda, deceleración muy suave y lo saco de la pista por la izquierda. De nuevo en el suelo, todo perfecto, ya muy tranquilo. Comento lo acaecido con Bernardo, Fernando y José (José Antonio Blanco, nuestro nuevo instructor, al que deseo éxito y mucha suerte) y cedo todo el protagonismo a José, a Bernardo y a los cinco alumnos piloto para que retomen de nuevo la tradicional actividad invernal de la Escuela.
Uno tras otro fueron haciendo sus primeros doble mandos con José, el cual iba apuntando en una pequeña libreta los logros y errores de cada alumno. y les iba instruyendo con el consabido de-brieing después de cada vuelo. Un largo día de trabajo para José, que debía enfrentarse a cinco alumnos a los que apenas conocía y con diferentes niveles de pericia. Todos los alumnos comentan después la formidable profesionalidad de José y los detalles con los que regala seguridad a cada alumno. ¡Buen tío! comenta uno de los alumnos
Bernardo tampoco tuvo un día fácil. A primera hora de la mañana recibía a Borja, un aspirante a nuevo remolcador. durante todo el día Bernardo estuvo instruyendo a Borja en los procedimientos de la empresa y evaluando su nivel de pericia como remolcador. Borja ya es un experimentado remolcador, que colaboró en SENASA Ocaña durante varios años. Actualmente ejerce de instructor de PPL y de CPL (de motor) en la escuela European Flyers. Borja hizo varios remolque como copiloto y varios como piloto al mando bajo supervisión.
Por supuesto todos echamos muchísimo de menos a Antonio. Fue un día cargado de emotividad. Podemos encontrar buenos profesionales como José o Borja, pero nunca podremos sustituir a Antonio.
José Y Jesús preparados para su primer vuelo de «contacto».
Borja y Bernardo preparados para remolcar a José y a Jesús.
Observad a Borja ya sentado en el lado izquierdo.
¡¡¡Reeeeemolcando!!!
Buenas a tod@s, comenzamos como de costumbre en este nuevo post con un resumen meteo de lo acontecido esta primera quincena de este veraniego octubre. Lo dejamos en el primer fin de semana de octubre donde llegan las primeras lluvias otoñales aunque escasas aun. Al menos la llegada de nubes de evolución dan otro tinte al deslucido animando, y mucho, la actividad térmica con buenos vuelos de distancia aun el sábado y locales el domingo.
Buenas a tod@s, hagamos un resumen de este ultimo fin de septiembre meteorológicamente hablando. Básicamente la situación es claramente anticiclónica con llegadas desde el sur de ciclos inestables de aire caliente desde la baja térmica relativa del sur de la ibérica península que en los fines de semana curiosamente llegaba hasta nosotros para regocijo de los pilotos locales donde alguno incluso llega a Portugal de nuevo ,y como no, las mejores condiciones hacia Gredos que hacia Soria. Por tanto entre estos ciclos de calor el resto fue anticiclónico con subsidencia incluida que unido a las inversiones nocturnas que ya son fuertes por la falta de nubosidad nocturna, que acelera la perdida de temperatura del terreno en la noche, y el incremento de las horas nocturnas sobre las diurnas genera escasa y algún dia incluso nula actividad térmica. Octubre empieza en la misma tónica anticiclónica aunque en su primer fin de semana ya se esperan lluvias que aunque serán escasas seguro son bien recibidas por el secano castellano.
Hacernos eco de la próxima llegada al aeródromo de un ASK21Mi que uno de los accionistas del aeródromo, el único que aun no tenia avión en propiedad, trae desde el Suroeste de Berlin, Lusse concretamente, para disfrutar de el y limitadamente lo podremos usar en la empresa para paseos, chequeos, etc todo ello como experiencia piloto con autodespegables que esperemos de sus frutos en el futuro. Las fotos del aeródromo de Lusse desde el aire que cualquiera diría que es la verde Alemania, del feliz propietario probando la maquina con un cielo y suelo mas propio de España y línea de veleros en una tarde de sábado cualquiera en este veroño que se prolonga…buenas tomas.
Las fotos de Caco y Jaime tras
sus sueltas este agosto, otra de unos de nuestros aviones de escuela soleado y por ultimo un atardecer del mejor dia de esta semana, en video en este link https://www.youtube.com/watch?v=TPq2b_MjVeA&feature=youtu.be y recordar que cuando uno ve este atardecer el dia ha sido cojonud….Buenas tomas.
Buenas a tod@s, resumen de actividad meteo versus vuelos de esta ultima quincena de agosto que no trajo precisamente frio en el rostro. Calor hubo sin parar ya que pocos días bajamos delos 30 grados de máximas con varios de mas de 34.35 grados con lo cual buenos días para vuelos de distancia sin ser expectaculares pero situación de ciclos claros predecibles y sobre todo vuelos hacia el suroeste hasta Portugal que este año parece ser el destino elegido por las líneas de convergencia. Incluso la ultima semana de este agosto caluroso fueron varios días los de buena meteo y además ajustados a los fines de semana para alegría de los pilotos locales que ya no tenían vacaciones este mes. En resumen un excelente mes de agosto que sin ser días para recordar al menos todos fueron volables y casi todos en vuelos de distancia de al menos 500 km para los mas expertos. Septiembre comienza inestable tras su primer fin de semana, muy bueno por cierto también, con tormentas repartidas por la piel de toro ibérica que aun sigue con nosotros como presagio del otoño quizás o como espera a un veroño mas.
Buenas a tod@s, paso a resumir lo acontecido en esta primera quincena de agosto sin frio en el rostro por el momento en cuanto a meteo y actividad del aeródromo.
Buenas a tod@s, hare un resumen del mes presente meteorológicamente hablando donde seguimos en la pauta de bajas presiones en altura frente a las costas Portuguesas donde efectivamente existe una anomalía en la temperatura en el Atlantico mas frio de lo habitual y por el contrario mas caliente frente a las costas norteamericanas con lo cual el anticiclón de las Azores esta un poco mas americanizado que en anteriores años. Pese a todo esto realmente a nosotros nos afecta pero no demasiado excepto en la entrada de vientos de componente sur que desplaza las condiciones habituales de convergencias en nuestra sierra hacia el llano Castellano Leones y ancha es Castilla!!!
Buenas a tod@s , pues acabo el invierno mas largo y lluvioso de varias decadas y casi sin mediar palabra entramos en la primera ola de calor del recien inaugurado verano…la culpa de ello es una nueva masa de aire frio en capas altas que aparcada frente a Portugal en el Atlantico ayuda a la entrada de aire africano y sahariano con mucho calor y polvo en suspension. Una nueva situacion no muy habitual que nos sorprende de golpe en un cambio tan radical de meteorologia coincidiendo casi con el cambio de estacion, Buenas condiciones para el vuelo aderezado con algunas tormentas en los llanos castellanos que no fueron impedimento para realizar vuelos de distancia, Tras este ciclo de calor volvemos a la situacion clasica de verano en la ultima semana del mes de junio con un ciclo mas standard aunque mas corto de lo habitual pero con buenos dias de cumulos y calles de nubes uqe nos dieron dias y dias de buenos vuelos por la alta Castilla y mas alla. LLegaos al primer fin de semana de julio tenemos un nuevo cambio de masa de aire con un dia de viento y nubosidad de sobredesarrollo el sabado muy cubierto y hostil. Julio nos recibe con un buen dia de nuevo postfrontal con tormentas locales a ultima hora del dia en el norte de la provincia segoviana. La semana comienza con la misma tonica que tuvo la anterior…muchas nubes de evolucion (a veces demasiadas que tapaban del suelo en exceso) , techos de TMA y termicas decentes con las buenas ya al atardecer en unos dias muy agradables de volar aunque aun no llegan a ser de los potentes de verano, mas bien es situacion primaveral con un mes mas o menos de retraso a lo habitual. Esta semana promete de nuevo buenas condiciones de vuelo pues una mini ola de calor nos visita de nuevo pero mas suave que la anterior debido a que la nueva baja presion en altura ( otra mas y van,,,) no es tan baja como las ateriores o el anticiclon de las Azores se va potenciando por el verano y las calma en su virulencia….interesante conocer si hay anomalia en la temperatura de las aguas atlanticas en las Azores pues este año parecen estas islas un iman de bajas presiones en altura, las famosas DANAS,
Buenas a tod@s, tras otra semana de lluvias y malas condiciones llegamos por fin al 40 de mayo que teóricamente deberia cambiar la meteo pero aun nos regala un par de ellos de tormentas. Por fin el miércoles sale el sol tras hacerse de rogar días y días. Primeros días de sol con condiciones débiles y postfrontales secándose la masa de aire con cielos bonitos de cúmulos pero escasos de energía, demasiado calor latente necesario para procesos convectivos serios, o de otra manera la rana de primavera.
